Короткий текст постановления Кабмина от 25 марта №240 (которое почему-то было публично обнародовано только в начале мая) вызвало очередную волну возмущения граждан. (смотри текст постановления):
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ
ПОСТАНОВА
від 25 березня 2015 р. № 240
Київ
Про внесення змін у додаток
до постанови Кабінету Міністрів України
від 25 грудня 1996 р. № 1548
Кабінет Міністрів України постановляє:
Внести у додаток до постанови Кабінету Міністрів України від 25 грудня 1996 р. № 1548 “Про встановлення повноважень органів виконавчої влади та виконавчих органів міських рад щодо регулювання цін (тарифів)” (ЗП України, 1996 р., № 21, ст. 596; Офіційний вісник України, 2004 р., № 52, ст. 3452) такі зміни:
- абзац тридцять четвертий пункту 12 виключити;
- абзац перший пункту 13 виключити.
Прем’єр-міністр України А. ЯЦЕНЮК
Только 6 мая на нашем сайте был размещен мой комментарий к этому постановлению, как уже утром 7 мая более 20 дачников из садоводческих кооперативов, что за Корсункой, поджидали городского голову на ступеньках исполкома. Вопросы были заранее предсказуемы: что-же будет с перевозками пассажиров в дачный период. С ними встретился Владимир Коваленко вместе с начальником управления отраслей экономики Татьяной Мандебурой. Они выслушали текущие претензии дачников на срывы льготных рейсов из-за поломок автобусов и жалобы на грубость и качество обслуживания отдельных водителей. Далее Т.Мандебура рассказала о действиях городской власти после 1 июня по решению проблем перевозок льготников.
Если подобное возмущение возникло в нашем городе, где определенным сдерживающим фактором роста цен на проезд служит коммунальное предприятия «Автоцентр», то что говорить о тех городах и районах, где бал в перевозках пассажиров правят частные перевозчики?
Наверное, поэтому вечером 6 мая на официальном сайте Кабинета Министров было размещено сообщение, в котором был дан комментарий сухим строкам официального документа. (Смотри ниже полный текст сообщения)
![]() |
|||||||
|
Налицо очередной ляп кабинета министров. Проблема, которую регулирует данное постановление для киевских чинуш, видать, не очень важна. Ведь ощущение пассажира в салоне персонального служебного автомобиля на Крещатике или на Грушевского, «несколько» отличаются от ощущений пассажиров в битком набитом старых, разбитых «ЛИаЗе» или «Газели» на улицах уездных городов и поселков, не говоря уже о внутрирайонных дорогах между отдаленными от областных и районных центров сел. И приняли они ее по принципу «проглотили все наши «подарки» до этого – проглотят и этот»…
Но видать кто-то умный все же подсказал: народу надо объяснить, где и кто не будет регулировать самый больной вопрос для людей, а где и с кого надо будет спрашивать.
А ведь можно же было сделать все наоборот: сначала объяснить, а потом уж и принимать решение. Понятно, что популярных решений (типа снижения тарифов или повышения пенсий и зарплат) это правительство принимать не может. Но хоть объяснили бы людям…
А так, в очередной раз, правительство кидает народ под новый танк. И будет смотреть: а это выдержат?..
К слову. Стоимость проезда в чудесах автопрома СССР прошлого века или России с Китаем этого века, которые есть на «вооружении» перевозчиков из глубинки, уже сейчас вполне соизмеримы со стоимостью проезда на общественном транспорте в Киеве. А средние зарплаты, к примеру, наши за февраль 2556 грн. (по Херсонской области), а столичные – 6099 грн. И если отдать вопрос тарифов на полный откуп частника… Жителям Каховского района не повезло…
Новой Каховке, можно сказать, повезло: все наши маршруты являются внутригородскими и тарифы на перевозку пассажиров на них будет, как и прежде, устанавливать горисполком. Позиция городского головы и членов исполкома в этом вопросе такова: должен быть разумный компромисс между интересами пассажиров, перевозчиков и власти. Первые должны иметь возможность ездить на автобусах (читай разумный размер платы за проезд), вторые – иметь смысл (прибыль) и возможность (техническое состояние автобусов) возить пассажиров. А городская власть должна в этом вопросе быть тем рефери, который имеет моральный авторитет и право на принятие разумных и взаимоприемлемых решений. Без акций протеста пассажиров и не выхода на маршруты автобусов перевозчиков.
Виктор Васильев